其实这个问题的原理很容易理解，正如网络上的一句玩笑话所说：“只要我吃得够快，肥肉就追不上我；只要飞机飞得够快，原子弹就炸不到我。” 只要跑得够快，装得够多！那该选什么飞机呢？ 对于投放原子弹来说，最理想的情形就是投下后立即逃跑，刚跑出爆炸范围时线下配资，原子弹就爆炸了。这样是最理想的状态。那么，是否就可以飞上1万米的高空呢？当然不完全是。我们忽略了当时技术是否能达到的问题，关键在于从投下原子弹到爆炸之间有时间间隔。
不同于今天许多武器可以远程控制，原子弹更像是一个巨型手雷。当拉响引线到爆炸这段时间，其实是可以计算出来的。在原子弹的投放过程中，飞行员若飞得太高，虽然自己安全了，但若在半空中爆炸，抵达地面时，震撼波就会相对微弱，威力也不足。因此，科学家经过计算后发现，原子弹在大约600米的高度爆炸威力最大。 这是高中物理中常见的平抛运动问题——假设已知投放到爆炸的时间为M秒，且爆炸发生在距地面600米的高度，求最佳投放高度。经过计算，最佳的投放高度是6英里，即大约9.6公里。 既然我们已经明确了最佳的爆炸高度，以及投放到爆炸的时间，那么是不是只需要计算爆炸的冲击波对逃跑飞机的伤害最小的距离呢？计算后得出，距离爆炸点8英里（即12.8公里）处，飞机就能确保安全。 那么问题来了，飞得快就能逃脱吗？理论上，飞得足够快是可以的。但需要注意的是，飞机的体型要小，质量要轻，这样才能达到更快的飞行速度。而为了能够携带原子弹，飞机的体积必须足够大，这两者之间产生了矛盾——如果体型轻巧，飞机就无法承载原子弹的重量，原子弹一般有几吨重。 经过权衡后，美国最终选择了B29轰炸机。这款飞机是二战期间，尤其在亚洲战场上，被广泛使用的主要轰炸机之一，被誉为“史上最强轰炸机”。 关于这架飞机的具体性能，本文就不再详细展开，但可以明确的是，B29具有强大的载重能力，可以轻松承载几吨重的原子弹，同时它还是同类型飞机中最快的之一。 那么，如何投下原子弹并保证飞行员安全呢？投放原子弹其实并不复杂，设定好一个特殊按钮，原子弹就会从轰炸机的舱门中掉下，就像设置了一个定时闹钟一样，在预定高度和时间投放原子弹，确保它在设定的时间和地点爆炸。 至于如何逃跑呢？飞行员可以选择快速上升到飞机的最高高度——4万英尺吗？或者沿着原飞行方向继续飞行？或者反方向逃跑？实际情况是，快速上升并不现实，因为B29轰炸机体型庞大，起飞已经不容易，垂直升降就更难了，快速上升的方案被否决了。 若沿着原飞行方向逃跑，问题也不小。因为原子弹被抛下后，带着与飞机相同的初速度，向下运动，飞行员若继续沿着相同方向飞行，飞机和原子弹的距离几乎没有拉开，理论上这相当于飞机做的是一个匀加速运动，而原子弹则是一个匀减速运动，且加上了一个垂直向下的加速度，这个方案也被否决。 最后，飞行员选择了反方向逃逸。问题是，飞机像人一样可以轻松转身吗？当然不行。要让一架时速近500公里的轰炸机掉头，实属不易。飞机的转向并不像人类走路一样那么容易，它通常需要在空中“画圈”来转向。然而，要做到180度的掉头会造成很大的弯曲，效率低下且不必要。最终，飞行员发现只需要以155度的角度掉头，就可以迅速离开爆炸现场线下配资，这样既能节省时间，也能确保安全。 在实际操作中，掉头虽然有风险，但最终成功了。飞行员在投放原子弹后，以155度的角度掉头，这个角度是当时飞机允许的最小掉头角度，再小一点飞机的尾部就会断裂。随后，飞机全速朝远处飞去，成功逃脱了原子弹的爆炸范围。第二次投放时，也是采取了相同的方法。 尽管设计得如此周全，实际投放时，飞行员仍然经历了极为紧张的时刻。根据飞行员的回忆：“冲击波猛烈地打向我们，尽管我们已经飞得很远，但感觉就像是被狠狠地抽了一巴掌。”不过，这种感觉并没有持续太久，飞行员很快就飞出了冲击波的范围。 采访中，当记者问起当年投放原子弹的两位飞行员是否后悔时，他们毫不犹豫地回答：“从来没有后悔过。”其中一位飞行员活到了94岁，而另一位活到了82岁。
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